ところが、私がハイヤー会社に入社したばかりのころ、一つ驚いたことがありました。
それは、スキンヘッドの乗務員が営業所にいたことです。

ハイヤー運転手の身だしなみ基準とは？

ハイヤーは一般のタクシーとは違い、企業役員や芸能人などVIP対応が求められる仕事です。
そのため、身だしなみには暗黙のルールがありました。

• 茶髪や派手なカラーはNG
• 長髪も「清潔感に欠ける」として敬遠されがち
• 身だしなみは「お客様が不快に思わないこと」が最優先

こうした雰囲気の中で、スキンヘッドという髪型が目立たないわけがありません。
営業所内でも、遠目からでもすぐにわかる存在感です。

なぜスキンヘッドに？ ハイヤー運転手の選択と理由は・・

ではなぜ、スキンヘッドにするのでしょうか？
その理由を、私は直接本人に尋ねたことはないのです。
でも、接客業としての経験から、いくつかの理由が想像できます。

• 髪が中途半端に薄くなってきて隠しきれない
• 育毛剤や発毛治療を試したが、効果が見えづらい
• カツラを使う勇気もないし、金もかかる
• だからこそ「いっそのこと剃ってしまえ」と決断する

これは一種の自己受容と清潔感の選択なのだと思います。

育毛や増毛など、髪の問題で相当なお金をかけたあげく、「自分は頭にベンツをのせているんだぞ」と言っていた人がいました。

スキンヘッドの手入れと印象管理

意外に知られていませんが、スキンヘッドは手入れが結構大変なようです。
髭剃りと一緒なんでしょうね。

一日でもお手入れを怠ると「無精ひげ」と呼ばれるように、見た目にだらしなく不潔に感じます。頭の毛も日々成長し伸びているわけですから、

• 毎日のシェービング　• ワックスや保湿クリームで乾燥対策　• 日焼けや冬場の乾燥にも注意などが当然必要になることでしょう。

手間はかかりますが、「整った印象」「清潔感」を維持しやすい髪型（髪がないのに）でもあります。

ハイヤー業界におけるスキンヘッドの是非

結論として、ハイヤードライバーのような、いわゆる接客業はお客様あっての仕事ですから、乗務員の身だしなみや髪型については、相手に不快感を与えない、清潔感のある印象を最優先にすることを基準に据えて判断すべきでしょうね。

ですから、スキンヘッドであっても、

• ただ剃っただけではなく、丁寧に手入れされていること
• 全体の印象が「不快」ではなく「清潔」に見えること
• お客様が違和感を持たない自然なふるまいをしていること

これらが伴えば、むしろスキンヘッドは「自己管理が行き届いた印象」を与えることもあるのです。

髪を剃り落とすことによって、清潔感はあれど、いかつさ、近寄りがたい雰囲気や態度を相手に印象づけてしまう場合はやめるべきです。

しかし、こればかりは実際に髪を剃り落としてみなければわからないという反論もあるかもしれませんが、それなら自撮りした写真をアプリを使ってスキンヘッドに加工してみて検証する方法もあります。

髪型よりも「清潔感」と「誠意」が鍵

スキンヘッドについてあれこれ考えてみましたが、結局のところハイヤー運転手にとって大切なのは、髪型の型にはまることではなく、清潔感と誠実さなんでしょうね。

スキンヘッドであっても、そこに信頼感や安心感があれば、十分にお客様の信頼を得られます。
「髪がある・ない」よりも、
「どう生きているか、どう接しているか」が問われる――

第一印象でアドバンテージをとれなくても、人はしぐさや物腰、声色、表情など、総合的に見て良し悪しを判断しているように思います。だから何らかの理由でスキンヘッドにしていても、それをカバーしてあまりまる人柄の良さがあれば、まったく問題にならないのですね。

実際、時折目にするスキンヘッドのドライバーさんの仕事ぶりを遠くからみていると、笑顔が素晴らしく、所作もきびきびしていて好感持てそうな方ばかりでありました。

社内規定にスキンヘッド禁止となっていない限り、あえてこの問題を取り上げることはないということでしょうか。

とはいえ、私が今後スキンヘッドにすることは、絶対にない・・ですけど。

おまけ

理髪店で働く理容師の話　—————————————————————

スキンヘッドは頭を剃るので単なるボウズとは違います。 美容室で剃髪が出来るところは少ないでしょうね（私は出来ますが、笑）。 理容室の方がうまくやってくれますよ。 いかつい顔つきの方は止めた方が良いでしょう、子供が怖がります。

ちなみに女性がスキンヘッドにすると、これまた大変なようです

「3日以上伸ばしたらもうシェーバーでも簡単に剃れなくなります。メンテナンスが大変ですね。それに自分では見えないところなので剃り残しがないようにするのも大変です。」

素敵なスキンヘッド俳優図鑑

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「いやあ、今日は“午前様”にならなくて助かったよ」

この“午前様”という言葉、最近ほんとに聞かなくなったなあと、しみじみ思いました。

かつて、夜の銀座や赤坂での会食といえば、一次会・二次会は当たり前。午前0時過ぎにようやくお開きになる、そんな光景は日常でした。でも、今や午後9時にはお開き。お酒も控えめで、タバコも吸わず、まっすぐご自宅へ帰られるお客様が増えた印象です。

豪傑たちの夜が静かになった

同僚のハイヤードライバーたちと話していても、最近よくこんな声を耳にします。

「昔の親父さんたちは遊んだよなあ…いまはみんな真面目すぎるくらいだよ」

もちろん、時代が違うんです。かつての“酒豪”たちも、健康診断で医師にひとこと言われれば、お酒もタバコもすっぱりやめてしまう。それが今の時代の“強さ”なのかもしれません。

さらに、不況やコロナの経験が経費感覚をシビアにしたことも大きいです。「無駄を省く」動きの中で、ハイヤーの利用もぐっと抑えられるようになりました。

SNS時代の“人目”が行動を変えた

景気が上向いてきた企業もありますが、だからといって昔のように“豪快に夜を楽しむ”わけにはいきません。SNSの普及により、どこで誰が見ているかわからない。社員や取引先の目を気にして、社用車を夜の街で使うこと自体を控える会社もあります。

まさに“スマート”な時代。けれど、ちょっぴり寂しさも感じてしまうのは、私だけでしょうか。

働き方改革とドライバーの現実

2019年頃から加速した「働き方改革」。大手広告代理店の過労死事件や、バス運転手の長時間労働による事故などを背景に、国が本腰を入れて労働環境の見直しに動きました。

ハイヤー業界にも当然その波は押し寄せています。残業規制が強化され、ドライバーにも時間管理が厳しく求められるように。でも、正直な話――残業なしでは生活が厳しいのが現実です。

日中はあまり稼働がないこの仕事、夜の仕事があって初めて収入が成り立ちます。だからこそ、「柔軟に運用してほしいな」と思うこともしばしば。ですが、労基署の目は厳しく、会社側も規定を守らなければペナルティを受けるリスクがあるわけです。

社長専属ドライバーの“光と影”

首都圏にある上場企業の会社役員、特に会長、社長には専用の車両があてがわれます。こうした車を担当するドライバーはほぼ9割方ハイタク会社から派遣された人。知名度高い会社となると、なんとなく名誉職のような感じで、担当者は自尊心をくすぐられます。でもこれがまた一種の“格差”を生むことも…。

同じ会社の専属でも、社長担当のドライバーは走行距離も拘束時間も長いため、どうしても収入面で有利になってしまうのです。「なんだかなあ」と思いつつも、これが現実。

ところが、残業規制のあおりを受けて、今まで一人で請け負っていた車両を、二人、三人で分担して担当するところも出てきました。これによって労働時間は短縮され余裕が生まれましたが、残業が減った分、手取り額に大きな影響を受けています。

金は天下の回りもの。だけど…

最近では「働き方改革」なんて言葉も、あまり聞かれなくなってきましたね。その陰で、少しずつ給与体系の見直しも始まっているようです。企業努力でベースアップしてくださる会社もありますが、物価高騰に追いつかず、うまみはありません。

でも、結局のところ、「金は天下の回りもの」。私たちドライバーにとっても、うまく“回って”きてくれることを願いつつ、今日も一人、ハンドルを握っています。

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コロナ禍でニッパチの落ち込みは半端ない

ハイヤー乗務員や役員運転手にとって2月、8月は一年で最も収益の悪い月になります。

特に8月は夏休み、お盆休み、さらに暑さゆえに土日のゴルフ送迎の仕事もほぼゼロになるので、乗務員は定時に出勤し、定時に帰る日が続くようになるわけです。

この業界では、早出、残業がないと給与になりません。ですから稼働がほとんどないとなると、9月に支給される8月分の給与は目もあてられない額となることがあります。

転職したばかりの駆け出しのころ、月によって変動するこの給与サイクルがわからなかったので、特に3月、9月の給与支給明細をみて驚いたことを思い出します。

今年は昨年同様、コロナ禍の影響が尾を引いており、7月、8月に期待した東京五輪開催による需要拡大も、無観客開催となって水泡となり、長引く緊急事態宣言下、飲食店の時短営業の継続、三蜜の回避、在宅ワークの推奨など、

感染拡大による健康被害抑制のために、人々の移動をあらゆる方面から潰しにかかった結果、多くの業種で経済的損失を被ったわけです。

ということで、昨年の経験からみても、今年は通常支給額マイナス10万は覚悟せねばならないのです。（私の場合は給料日15日）

7月支給されたボーナスがボーナスにならず、減額された給与の埋め合わせに使われるのは間違いなく、この事態をあらかじめ妻には通達しておきました。

私はまだ良い方だった

他の同僚たちの話を聞くと自分はまだましな方だとわかります。

営業所にいるハイヤー乗務員になると、出番がほとんどなく、早出残業がない状態が続いているらしく、実績給が伸びないために、手取りが10万円台になるとぼやく声も耳にしました。

実は出社して稼働できればまだよい方で、役員車を預かる担当者の中には、夏の間、役員の利用がほとんどないために、はじめから自宅待機を強いられるケースもあります。

正社員であれば、会社が最低ラインの給与を保障してくれはするものの、昨年同様、今後もこの状況が長引くようであるならば、人によっては何等かの対処を講じなければならない場合がありますね。

副業を始める人も

派遣会社に登録して、待機している期間、副業で稼ぎ生活費を埋め合わせている人達もいます。

最近の派遣の仕事はシステム化されているそうで、毎日仕事情報がメールで送られて、自分の希望条件に合った時だけ申請をし、短発一日であっても仕事ができるようになっているというのです。

ただ、そういう仕事は単純な労働作業が多いことや、郊外にある工場勤務であったりと、なかなか希望する条件に合わないので、思ったようにいかないというのが現実なんだそうです。

非常事態宣言を出すのは我々の方になる？

中学や高校生の子供さんをもつ所帯持ちであったり、家のローンの支払いなどがある場合、銀行にかけあって利息のみ支払うように交渉したり、無利子で貸し付けしている公的資金の活用（緊急小口資金や総合支援金）なども検討すべきかもしれません。

公的資金を活用する場合、タクシーやハイヤー乗務員であれば、今回のコロナ禍の影響を直接受けた業種業態となり大義名分はしっかりとありますから、今後の家計のことを考えて、あらかじめ手を打つ必要がある人は、早めに行動を起こされたら良いのではないでしょうか。

緊急小口資金 及び 総合支援資金 (初回貸付、再貸付)、申請期間が令和３年11月末日まで延長

●収入が減少し生活に困窮する方 <https://corona-support.mhlw.go.jp/>

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感染拡大防止策として他の国々が都市封鎖（ロックダウン）を行い強制的に人々の移動に制限を加える中、日本では「自粛要請」という、個々の主体性に委ねた行動規制を敷きましたのでどうなるものか客観的にも注目していたのですが、

この連休に都心部を車で流してみると、新宿、渋谷、銀座など、通常なら人が溢れんばかりにいる場所が驚くほどひっそりとしていましたし、高速道路もがらがら。
普段あんなに人や車が行きかっていた場面がうそのようにひっそりしていました。

ここまで人を動かしたのは、感染した場合にどうなるのかということが、いろいろなケースで人々に認知されたからでしょうが、特にこのウイルス感染が原因で有名人、著名人が死に至るような衝撃的な報道があったことも人々の行動に大きく影響しているのだろうと、個人的には感じています。

とは言っても
感染防止対策は私達の生命を守るために重要なことではありますが
人の動きが止まれば、当然経済活動も止まるわけで
特に三密回避のために営業を自粛せざるを得ない業種では、この状況が長期化すれば、倒産や廃業といった生活基盤がなくなる恐れもあって、今後に対する不安は膨らむ一方です。

ハイタク業界も影響大

ハイタク業界もこの見えない敵との戦争突入で真っ先に第一波の大波にのまれています。

都内のタクシー会社がいちはやく６００名の乗務員に解雇を通達したというニュースをみてもわかるように、
車の需要が激減したために、いつ終息するか分からないこの事態から、会社経営側が雇用制度を活用し、会社も乗務員の生活も両方守るために下した苦渋の決断をしたというのです

その後、この問題は乗務員側から訴訟を起こされることになりましたが、いずれにせよ同じ業界で働くものとして他人事では済まされない事態なのです。

ハイヤー乗務員が受けた影響は

タクシーもそうですが、実はハイヤーに至ってはもっと深刻な状況です。

ハイヤ―は、タクシーよりも利用料金が割高となるため、個人の需要は真っ先になくなります。
また、企業の行事や集会、結婚式や葬儀、それから、夜の会食などの送迎に用いられるのですが、緊急事態宣言により三密を避けるということで、ほとんどの集会、行事は中止となり、夜8時以降の飲食店の営業自粛要請のあおりを受けて、会食する機会も場所もなくなりましたから、ハイヤーの需要はぱったりとなくなりました。

また、土日のゴルフ送迎の仕事も、ゴルフ場自体が営業の自粛をするとこともあり、少なくてもＧＷ（ゴールデンウイーク）明けまでの期間は配車が見込めません。

会社によっては、空港関係者の送迎、テレビ局、報道関係の仕事をもっているところがあります。
しかし配車要請があっても通常の需要頻度を下回っているため、いずれにしても厳しい状況には変わりないのです。

企業に出向している乗務員は

また、一般企業に出向している乗務員は、役員の移動手段として通常通り利用されているところはまばら。朝夕の自宅送迎だけとなって、日中は控室で待機し、ほとんど稼働しないところもある。
このような状況から、残業手当や休日出勤などの手当がつかなくなるため、給与は通常月よりマイナスとなることは確実です。

動いてなんぼの世界である仕事の性格上、こうした不測の事態では対策の打ちようがありません。
ですから、今後の政府の支援策がどうなるのか、会社側の雇用者に対する対応がどう出るのかに注目するばかりとなりました。

勤務先からの通達

私の勤務先からは、4月末にようやく給与待遇に関する通達が送られてきました。

その中身を見ると、基本給+実績給で算出される給与額面のうち実績給のところ（ハンドル時間や走行距離）の極端な落ち込みをどのように補てんするのか具体的な数値が示されました。

過去3か月の実績給の平均を見て「休業手当」を支給する・・というのです。

通達が来たことにより、会社の考えがはっきりしたのと、給与がどの程度になるのかの目星がついたことで、今後のアクションプランのイメージができたことは良かったのですが、誰もが抱く言いしれない将来に対する不安を解消するには及ばずです。

アフターコロナでハイタク業界はどうなる？

このウイルス感染拡大問題は、効果的なワクチンが開発され、一般に広く提供されれば一挙に終息を迎えることになるので、そう大騒ぎする必要はないだろうとみています。

そして人の動きが再び出てくればハイタク業界は息を吹き返していくでしょう。

が、しかし・・・
元の状態に戻るまでにどの程度の時間を要するのか
現状回復まで会社が今の従業員を抱えたまま耐えられるのか・・という問題があまりにも大きい。

タクシーであれば、個々人に営業戦略をもっていれば、創意工夫して日銭を稼ぎ出すことができます。
しかし、ハイヤーはオーダーを各自の工夫で取ってくることはほぼ不可能といってよい。
しかも今後景気が悪化していくと、まずスポットの仕事がタクシ―に持っていかれる可能性が高くなる。
ハイヤーだけの会社は基本的にないのですが、ハイヤー乗務員は影響を大きく受けるようになります。

かろうじて企業に出向している乗務員たちは、なんとか仕事を継続させていけるとは思いますが、リモートワークにシフトする会社も今後増えていくことで、車両の稼働機会が減り、乗務員の削減にもつながりかねない状況となる可能性が高まっていくことが予測されます。

となると、5月、6月に支給される給与をみながら
特に妻子持ちの方は、今のハイヤーの仕事を継続させるべきか、将来の計画を見直すことになるかもしれません。

悲観的になる必要はない

現状を直視すれば問題山積で悲観的な観測ばかりが目について気持ちが落ち込んでしまいますが、
私たちは「運転免許」それも二種免という「資格」を持っているということ
車の運転に関係する仕事は何歳であってもまだまだ需要がありますから、資格をもっていることは「強み」となります。
さらに現職場で培った「経験」がある。

そして、忘れてならない最も大事なものが「健康」です。何をするにも体が資本となります。

この三つがあれば、たとえ今の職場が難しくなっても、転職してでもしっかりと家族を守り生活はやっていけます。
悲観する必要はまったくない。
この安心感をまず心にもつことが大切です。

そうすれば、何をやるにもポジティブな発想が生まれ、現状を良くして行けることでしょう。

アフターコロナでも、変わらずやっていけるということです。

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さて、今日はどうするか・・

とにもかくにもトイレで用を足すことが先決だな・・とそう思ったのですが、近くにコンビニらしきところもなく、ナビの画面上に新宿中央公園の緑地帯が目にはいったので、あそこなら公衆トイレがあるし路駐もできると、ハンドルを切り返しました。

以前この公園の公衆トイレを利用したことがあったのですが、かなり前の話でトイレの位置の記憶があいまいで、これじゃ広い公園内を右往左往することになると一旦車を路肩に止めたのです。

そして、場所を確認するためにスマホに手を伸ばそうとして、その手が止まりました。

そうだ、グーグルマップでは公園のトイレの位置まではわからなかったんだ。こればかりは道路地図をみなくちゃな。

ひとりでぶつくさ言いながらドアポケットに突っ込んである道路地図を引っ張り出しました。

この時、久方ぶりに道路地図のページをめくる自分に気が付いたのです。

道路地図を使わなくなった

かつて毎年購入していた道路地図
しかし今、私が手にしている地図は2013年度版。かれこれ3年も前になる。

どうして地図を買わなくなったのかはお分かりですね。
原因は、スマホの地図検索アプリの機能が
私の中では、道路地図はもう必要ない・・
そう言いきれるレベルに到達してしまったからなのです。

入社したての頃は地図とにらめっこしながら、ボロボロになるまでページをめくりめくっていた日々が懐かしくなります。

10年くらい前（2010年ころ）までは地図とネット検索を併用していました。特にわからなかったのは右折禁止や回転禁止のところ。

ところがここ数年で、私の愛用するアプリ「グーグルマップ」ではストリートビュー機能の登場とその操作性の飛躍的向上によって
都内であれば目的地の建物、出入り口、周辺の建物などを瞬時に画像で確認できるのはもちろんのこと、一方通行、右折の可否もグーグルアースによる航空写真を通して、道路上に記された車線によってわかりますし、Uターンができるかどうかなども交差点にある標識の画像から調べることが可能です。

地図は随時更新され新しい情報に変わっていますし、このようなすべての機能を余すことなく利用させていただいても無料じゃないですか。

これはグーグル社のビジネスモデルが今までの常識を覆してしまったからで、この時代的恵沢によって毎年地図購入に３０００円近く投資する必要がまったくなくなったわけです。

わざわざ現地に赴かなくてもスマホですべて事前調査が完結してしまう時代。ハイヤーの仕事が本当にやりやすくなったことを実感します。

音声入力も性能向上

最近では、いちいち検索窓に文字を打ち込む必要もなくマイクボタンを押してスマホに語りかけるだけでサクサクと文字が入力されていきます。

そして、その機能はアップデートのたびに向上していくことを体感します。
車載されたナビと併用してスマホでも目的地を検索すれば所要時間や複数の経路を即座に検索できますし、最近知った機能で圧巻だったのは、目的地に向かう日付と時間を設定して所要時間を割り出すことが可能になったこと。

使い慣れてくると、指の動きもいっそう滑らかになるから、急な目的地変更でも、ナビをセットするよりも早く対応可能となりました。

もちろんこういった情報をすべて鵜呑みにするわけではありませんが、検索による様々な情報が私に安心感を与えていることは確かです。

ですから、以前にも増して　ストレスなく快適に仕事を行えるようになったことで、ハイヤーの仕事は、この情報革命の恩恵を最も多く受けている業種の一つではないだろうかと、最近つくづく感じています。

お客様も自分で確認している

お客様も後部座席でジッとしていません。
スマホやタブレットで道路状況を確認し、到着時間を割り出して、乗務員にお任せするが、でも、一応自分でもしっかり確認しておくといった、そんなお客様も少なからず現れ出しました。

ある時など私がスマホで確認していると、明らかに私と同じアプリを使用しながら

「東名でいきますか？　それとも保土ヶ谷バイパスを使いますか？」

なんて聞いてきたお客様もおられて、時代の波に上手に乗りながら、文明の利器もきちんと使いこなせていないといかんな、そう思わされる場面に出くわしました。

IT化に無頓着なベテラン乗務員さん

ところで、ある仕事で一緒になった大手ハイヤー会社所属のこの道３０年ベテラン乗務員さんは、今の時世の変化など一向におかまいなしのマイペースといった感じでした。

一応スマホは持っているんです。
でも、アプリはあっても使いこなせておらず
通話とカメラ機能と、ちょっとした調べものにヤフー検索を使っているだけでした。

アプリがどうだとかって、細かいこと言われてもわかんねえからよぉ

苦笑いしかでませんが・・
時代に即して会社が乗務員に求めるスタンダードがあります。

でも、既に長年勤務しているドライバーは、自分を無理に変化させなくても経験値でそれなりにこなせてしまう職種であることは否めません。

ですから、社内における世代間の意識格差はとても大きいものがあります。
ただ、ハイヤーは一匹オオカミ型の仕事ですから、時代に乗るか、それとも現状維持か
つまりは自分の目指すところがどこにあるのか・・にすべてはかかっています。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
さてと、あったあった、ありましたよ

地図にWCのマークが公園内に示されています。都内の公衆トイレを見つけるには、まだ道路地図が必要になるんですね。
久しぶりに開いた新宿駅周辺の地図を見ながら車載しておく価値はあると思ったのですが

その瞬間に
いや、まてよ

私はもしやと思って
「公衆トイレ」でアプリ検索をしてみたら
出てきました
その名も「トイレ情報共有マップくん」

あるんですねぇ・・こんなアプリを開発する人の顔が見たい・・

レビューをいくつか読んで見ましたが、そこそこ悪い評価が少なかったため一応ダウンロードしておきました。東京都内であれば公衆トイレを捜すのに使えるアプリのようです。

そうなると
もうこの道路地図はいよいよお倉入か・・・

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ある大手飲料メーカーの配送ドライバーから回ってきた情報だということで、
仕事で出向いた企業の秘書さんからいただいたものです。

「当り屋グループ」が山口県や関西方面から来ているという情報
被害が続出しているようなので、くれぐれも事故をおこさないよう注意して運転してくださいね。
渡される時に、そう一言添えられました。

先回信号無視による警察からの指導事件があったばかりでしたから
今度は事故に対する注意喚起をされたように感じて
チラシを受け取るとすぐに記載された文字を丁寧に目で追いました。

お台場周辺でも目撃情報？

お台場周辺でも3～4台の目撃情報があるそうだ・・・
太字で書かれた下に１から５まで箇条書きにされた内容がありますので順を追ってご紹介します。

【１】下記のナンバー車両と接触事故を起こした場合は、その場で示談せず直ちに警察へ連絡すること

列挙された当り屋グループのナンバーリストをみると
山口、大阪　なにわ　水戸　和泉　神戸　姫路ナンバー　合計84台
中には女性ドライバーも存在しているようです。

【２】警察が到着する前に、自分の勤め先や氏名、住所、電話番号を教えたり免許証を見せたり絶対しないこと

【３】このチラシのコピーを必ず携帯すること

【４】友人、知人に至急知らせてあげてください。

そして最後【５】には

社用、自家用車を問わず、このコピーを出来るだけ多くの方に配布して知らせてください。
となっていました。

当り屋グループの「当たり方」

当り屋グループはどういう方法で当ってくるのかに関しては
●サイドブレーキを引いて停止するのでストップランプが点灯しない
●後方から異常接近してくる。
というもの。

前方を走る車のブレーキランプが点灯しないとなると、特に混雑時にはたしかに危険です。
ただ、私は「グループ」というので、なんとなく暴走族を連想し、複数の車で激しく攻めてくるものと思ったのですが、出ている情報を読む限り組織的な動きはない様子です。

私は最後まで目を通すと、
―　これはやはり営業所にも報告すべきだな・・
そう思ったのですが、
ここでふと、こういう情報が私の手元まで来たとなれば、今の時代ですから、すでにネット上で拡散しているに違いない・・・

それで、すぐさまスマホで「当り屋」で検索をかけてみたら
な、な、なんと・・・やっぱり拡散してました！

この情報はすでに30年も前（昭和61年ころ）から出回っていて
たとえば山口ナンバーの車が多く掲載されていますが、
山口県警ではそのような事実はないといった広報をしていたようです。
（山口県警のＨＰには現在掲載はありませんでした）

そして、いくつかのブログなどのサイトで紹介されていた情報や、
当り屋のナンバーリストは私が今手にしているチラシの内容とほぼ一緒であったのです。

更に、こういった善意のデマ情報に関して、その広がり方を研究対象にしている大学もあるということがわかりました。

30年の間、都市伝説のように広がっている「当り屋グループ」情報

車の中で、一人苦笑い・・・

なんだ。ガセネタか…

しかしこんなチラシ見せられたら、誰だって善意で回覧するだろうに・・・

昔はこの手の類の情報は紙ベースで回覧されたり、ファックスで送られたりしていたので、事の真偽がはっきりしないままな長い年月をかけて拡散していったようです。

しかし、今やインターネットの普及拡大により、ここ１０年ほどで情報伝達は電子媒体に完全に移行しましたし、検索機能も充実してきたので、ある程度のガセネタを選別できるようになりました。

しかも、返って不確かな情報を拡散しようものなら、発信元を特定されて、いわゆる「ネット炎上」することもありますから、常識ある人は、自分のもとに来た情報が正しいかどうかを真っ先にネット検索して調べるわけです。

ところが、私も秘書さんも似たような世代の人
すなわち、紙から電子へと情報伝達媒体が移行する中間的な時代に生きてきたので、すぐ検索する・・・といった癖がついておらず、舞い込む情報を鵜呑みにしやすいのですね。

特にこのような善意と取れる情報は注意喚起の意味も含めて、すぐにでも知らせたいと思うでしょう。これは危うく恥をかくところでした。

私の知る「当り屋」とは

私がかつて「当り屋」の存在を初めて耳にしたのは小学生のころでした。

東京に山谷というところがあって、（現在の東京都台東区北東部にあった地名　現在の清川・日本堤・東浅草付近））ここには当り屋が出没するから、車で通るときには十分注意しなければならない・・・知り合いの車に同乗したときに言われた記憶がまだ頭に残っています。
しかし、この「当り屋」は車を使うのではなく、人が車に当たってきていちゃもんをつけるというものでした。

こういうたぐいの当り屋は今でもたまにあるようで、
イスラム国の自爆テロのような筋入りの当り屋に運悪く遭遇してしまうと我々営業で車を使用するものはひとたまりもありません。

まだ車のほうが、車間距離を十分にとることや、周囲の車の動きに配慮して、いわゆる防衛運転を心掛けていれば、高い確率で危険を回避できるであろうと思います。

事故は人間同士のぶつかり

どちらにしても営業車にとって、違反と事故は常に気をつけなければならないことです。
そして、仮に事故を起こしてしまった場合でも、相手が当り屋であれ何であれ、区別なく一貫して誠意をもった姿勢で対応することが最も重要ではないかと思います。

車同士ぶつかったといっても、最終的には人間同士がぶつかるのですからね。

今回私の元に舞い込んできた、いわゆるガセネタ都市伝説も
信じるか信じないか、それはあなた次第です！
ではなく、どうしてこのタイミングで届けられたのか、そう考えることにしました。

どこまでも基本に忠実に業務遂行すべきであり、
“漫然とハンドルを握るべからず”
といった、私に対する忠告の情報には変わりないのですから。

参考　中国新聞の記事
2002年5月29日付
http://www.psy.ritsumei.ac.jp/~satot/rumor/rumorJPEG/%92%86%8D%91%90V%95%B7020529.jpg

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車の整備の関係でレクサスディーラーに3か月に一度は行くのですが、はじめのうちは、もてなされることに戸惑いを感じていました。

事前に整備の予約をとるので、車を店にすべりこませると、すらっとした美形の女性が現れます。

車のナンバーを見て、ぺこりとお辞儀をし、おーらい、おーらい、と大きな声を出して手を振って、車を駐車スペースに誘導してくれます。

車が収まるのを確認すると、その女性社員がドアを開けてくる・・・

「どうぞこちらでお待ちください」

案内されるまま後についていくと、天井の高いつくりのちょっとしたサロンのような雰囲気の部屋に通されるのです。

「どうぞおかけになってお待ち下さい」

「はい、ありがとうございます」

こちらも思わず頭を下げてしまいます。

適当に空いた席に腰をおろすと、今度は違う女性が歩み寄り、ソファーに座っている私の目線の下に入るように膝を折りながら腰をかがめ、にこりと笑顔をむけながら

「お飲み物は何になさいますか？」

とメニューを差し出し尋ねてくる・・・

ここはカフェじゃないでしょうに・・・
いつもなら営業所の自販機で自分でコーヒーをいれている立場ですから、こうした非日常の、ちょっと過剰すぎるおもてなしを受けるといういのは何とも気持ちが落ち着かなくなるものです。

その影響なのか、女性が差し出したメニューにはいろいろな飲み物が書かれてありましたが、まともに読めたのは「blend」の文字だけだったので

「では、ブレンドで・・・」
「はい、かしこまりました・・・」

ぱたりと閉じたメニューを脇にはさみ、くるりと方向を転換して部屋を出て行く姿を気が付いたら私の目が追いかけていました・・・

お店の中

ぐるっと周囲を見渡し自分の置かれた環境の確認作業に入ります。

正面には50インチくらいの大きな液晶テレビが置かれ、

壁にはいくつかの絵画がかかっており

また、向かいの壁にはショウウィンドウがあって、その中にはレクサスのロゴの入った様々なグッズが陳列されている。

まさにサロンです。アメリカにおいてもレクサスはすごいといっていたお客様の話をふと思い出しました。

何がすごいのかって、とにかく一度車を購入すると、アフターサービスが充実していて
アメリカ人顧客のハートを鷲掴みにするんだというのです。

私は初めてレクサスのディ－ラーを訪れた時
あの時のお客さまの言っている意味を実感しました。

日本車の最高クラスは「レクサス」

今や世界の自動車業界トップを走るトヨタ
そのトヨタが5年に及ぶ準備を経て、1989年より北米マーケットを舞台に高級車路線を打ち出し登場したブランドがレクサスです。

日本では2003年2月にレクサスブランドを発表。12年の歳月を流した今、「Ｌ」のロゴも珍しいものではなくなるほど、いつのまにか日本の高級車市場でも欧州車のシェアにかなり食い込んでいます。

最高クラスのＬＳ６００はメーカー規模小売価格表をみると1000万から1600万円の間で値がついていてるにもかかわらず、多くの企業が社用車として導入していることもあって、東京都内を車で流してみれば、あちこちで目にしますよね。

時代の流れでしょうか、センチュリ－やクラウンはかつての威光に陰りが生じているようにさえ感じます。

どの企業も社用車選定では社長や役員たちの意向、そして取引先との関係も加味して何を導入するか決定するようですけど、日本の企業なんだから日本車に乗る。高性能で燃費も良い、故障もしない

そして、会社のメンツも考えて、やはり最高級車にしなくては・・・
そんな心理が強く働くのでしょうね。だから現行においての日本の最高クラスは、
「レクサス」でしょう。

個人では手が届かない・・・でも会社で買えば、
どうせ乗るならねえ・・・
みんな「最高級の車」に乗ってみたいのです。

かといって、車から受ける威圧感、権威みたいなものを極力和らげたいとう気持ちが働くのか、レクサスの場合、車の色も、真っ黒よりか若干少し紺を混ぜたものも多く出回っているように思います。どこまでも控えめな日本人らしい心遣いです。

実はアメリカの富裕層も段々とアメリカンドリームの象徴のようなコテコテ、ギラギラの高級車を嫌う傾向にあって、その潜在的不満を見事に市場調査ですくい取ったレクサスが北米市場に食い込んでいったというのです。

個人においては欧州車が根強い人気

ところで、個人レベルとなるとレクサスよりも外車に目がむくようです。

電気系統がやや弱いけれども、面白味がある・・

後部座席で漏れ聞こえるお客様の車談義は、もっぱら欧州車が優勢です。

乗務員仲間の声を集めると、仕事として車を使用するなら日本車が絶対によいと言う意見がほとんどなんですけど。なんといっても、日本人が好むように機能的な仕様にできているからでしょう。

以前私はお客様のBMWで仕事をした時は本当に大変でした。慣れれば問題にならないことですが、とにかく車が大きいこと、そして、右ハンドルでありながら、ウインカーとワイパーのレバーが逆ですよね。右左折で何度もワイパーを動かし、挙句の果てにウォッシャー液まで飛ばして恥ずかしい思いをしたんです。

それにナビが全く使えない。

5年前だったのですが、タッチパネルではなく、ダイヤルとボタン操作でした。オーナー車でしたから、そういうオプションには神経を使わないのです。

でも、乗り心地はやっぱり日本車と違うので、こういうところに車好きが魅力を感じるのだろうなあと思いましたね。

車両管理のご褒美

さて、このレクサスの手厚いアフターサービスをじかに受けているのは、社用車でレクサスに乗る役員運転手たちではないでしょうか。

彼らは預かった車を管理する立場ですが、そのほとんどがハイヤー会社所属か派遣会社から送られてきた人たちであって、所有している会社の役員たちではないということです。

普段はビルの地下駐車場の控室で寂しく待機している運転手さんたち。でも、車両管理のご褒美のように、少なくても点検時にはレクサスからのおもてなしをたっぷりと受けるようになります。

一時ですが、まるで車のオーナーになった気分に浸れるんですからね。実入りは少ないですがレクサスを扱っているというステイタス性は確かにありますよ。

営業所内でも、レクサスに乗ると、まわりから必ずといっていいほど
「レクサスはいいか？」と
なんとなくうらやましそうな目つきでたずねられるのです。

車にメールが来る

さて、整備が終わった翌日、車のエンジンをかけるとディーラーから来店のお礼をメールで送ってきました。しかも、それを自動音声で読み上げてくれるんですね。

何回か経験すると、システマティックなところがかえって違和感を覚えますが、それでも、こういうキメの細かいサービスを提供しながらしっかりとユーザーを取り込んでいく戦略を、日本だけでなく欧米にも適用しているというのですから、レクサスブランドの強みを改めて実感します。

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１． 20年で市場規模5分の１．危機に瀕する着物業界で売り場を拡大させる男
２.　53歳で販売員の道へ。2200人の頂点に立つ、セールスマスター
３.　リーマンショックの最中、販売最高記録を樹立。日本一アウディを売る男
４.　15坪の小さな街の本屋を日本一に変えた顧客の心を掴む書店員

そして5番目に紹介されているのが

５．国内外のＶＩＰたちから絶大な信頼を集めるハイヤードライバー

この本で紹介されている岩楯幸男氏は、かつて日本交通のハイヤー研修センター（HKC)で主任教官として後輩の指導に当たっていたといいます。

これまでハイヤーに関する話題を紹介した書籍を見たことがなかったので興味深く読ませてもらいました。

タクシー関連の書籍は多いのに・・

タクシー関連の書籍は結構ありまして、目立ったものを調べると
以下の通り

●　東京タクシードライバー
●　タクシードライバー日誌 (ちくま文庫)
●　潜入ルポ 東京タクシー運転手 (文春新書)
●　タクシー裏物語　現役ドライバーが明かすタクシーの謎
●　タクシーほど気楽な商売はない! あなたにも今すぐ始められる悠々自適の年収800万円ライフ!
●　タクシー運転手になって人生大逆転! (角川SSC新書)
●　人生と経営はタクシー運転手が教えてくれる
●　タクシー王子、東京を往く。―日本交通・三代目若社長「新人ドライバー日誌」

このうち
「タクシーほど気楽な商売はない!
あなたにも今すぐ始め られる悠々自適の年収」(下田大気 著）は、近所にある図書館においてあり、借りて読んだことがありました。

ちなみにこの著者下田大気という人は直木賞作家の志茂田景樹さんの息子さんで破天荒な経歴の持ち主、

起業しては失敗、倒産を繰り返し自己破産までした人物で、その後タクシー乗務員となってリベンジの成功を遂げ、今年4月に行われた武蔵野市議会議員選挙で出馬し1363票で初当選しました。

日本交通の会長である川鍋一朗氏が自らタクシーに乗り営業した体験記は以前にご紹介したことがありましたね。
⇒日交さんとの立ち話

日本交通ハイヤー乗務員の必読書

どうやらこの本は、日本交通のハイヤー乗務員になろうとする人には必読書になっているようなのです。

だいたい、昔からハイタク業界に足を踏み入れる人は、いわゆる「訳あり」の人が多く質も柄もかなり悪かった・・・(すべてではありませんが・・・）
私自身も転職組で、それこそ行き場を失い、たどり着いた島がこのハイタク業界であったという、いわば、典型的な「流れ者」といってもよいでしょう。

ところが、この本で登場する岩楯氏は父親もハイヤー乗務員としてハンドルを握っていて、子供の時からその背中を見て育ち、尊敬と憧れの思いを抱きつつ工業高校卒業後、建築関係の仕事に就くのですが、

ハイヤー乗務員になるために退社、大型トラックやトレーラーの運転手を経て、二種免許を取得し、26歳の若さで日本交通に入社。晴れて念願だったハイヤー乗務員になったのです。

筋金入りのハイヤーマン

いるんですね。こういう人が・・・

まさに　「筋金入り」とはこういう人をさして言うものだと感心しました。仕事に対する情熱、取組みが根本から違っているのです。

本では更に、経歴が続いています。

彼の日々の努力が目に留まり、出向先の企業から専属の運転手として引き抜かれ日本交通を退社、役員付運転手として6年働いた後に再び日本交通の門をたたき、今度は川鍋社長に直接履歴書を出して、自身の持つビジョンを社長にぶつけたといいます。

2005年35歳で三代目社長として就任した川鍋一朗社長にとって日本交通改革をどうすべきか考えあぐねていた時だった・・・
岩楯氏のカムバックは、ハイヤー部門の改革に大きく貢献してくれるであろうという期待で大歓迎したことでしょうね。

岩楯氏は自ら培ってきたハイヤーの仕事のノウハウを体系化してハイヤー研修センターを設立、新人乗務員の指導を開始したというのです。

氏に刺激を受けたのか、岩楯氏の入社した2007年の暮れに川鍋社長は周囲の反対を振り切って自ら1か月タクシー運転手を体験しています。

私が耳にしたエピソードの一つに
それまでハイヤー乗務員希望者は全員タクシー研修を2～3か月させていたのですが、これを辞めさせたというのです。

その理由は、タクシーとハイヤーでは運転の仕方が違う。仕事のやり方が違う

３か月タクシーの研修を受けるとタクシー式運転、思考が身についてしまい、それを体から抜くまでに３年かかる、という持論を展開し、ハイヤー専門の教育を新人乗務員にたたきこんでいたといいます。

ちなみに、最近kmに入社した方から教えていただきましたが、ハイヤーの新人研修過程でタクシー研修を３か月させると聞いたばかりです。
私も研修時にタクシーに乗りましたが、岩楯氏の観点はなるほど一理あるかもしれないと思いました。

ただ、私の場合は、東京出身でありながら、地理がわからなかったため、かえって地獄の特訓のようにタクシー研修に押し込められたことで覚えることに必死になれたのと、

お客様の対応を学んで度胸がついたことで、個人的にはタクシーを経験して良かったと思っています。

ハイヤー各社の色がだんだん鮮明に

今（２０１５年５月当時）、日本交通では入社して５か月間の研修を通して、運転技術や英会話試験、秘書検定資格取得などを経て教官による同乗試験にパスして初めて正社員として登用するといいます。

仮にその最終試験に通らないと１年間は契約社員として在籍し再び試験を受けるようにする、かなり厳しいシステムをつくっています。

業界のトップを走り続けるにはそれ相応の気概が必要ですし、高い企業文化を維持していくためにも入口のところでしっかりと教育をしなければならない。

そして、ゆるぎないトップブランドを創出しようと努力していることを感じました。

それはkmさんもやり方が違っても考え方は同じように思います。近頃採用している乗務員は大卒者ばかりなんだとか。

大学まで出て、ハイヤー運転手をやるのか、何のために大学で勉強したかわからんな・・・

ベテラン、古参の人たちは、トップの改革を斜めに見ている人も結構いるようですが。

しかし、変化の激しい今の時代、きちんとしたコンセプトや、企業文化を構築しないまま、なるようになる式に、手をこまねいてただ傍観していると時代の変化に足元をすくわれてしまうという危機感が経営陣にあるのかもしれません。

また、近い将来、企業の上場を視野に入れた経営戦略だとも考えられます。
2020年のオリンピックに向けた取り組みも今後注目されるでしょう。

ちょっと最近マンネリ化してしまい、仕事に張りをなくしているなと感じておられる方には、待機時間を使って一読するのに丁度良い本になりますよ。
きっと・・・

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これじゃあ夕方まで出庫しないなあ…

そんな見当をつけて、控室にもどり
同僚とあれこれ話をしていたら、新宿のビル群の話題になって
かつて叔母から聞いた話を思いだし紹介しました。

それは叔母が新宿でタクシーに乗った時のこと、
運転手が
「お客さんどちらのビルへ？
ブラジャー？　パンティ？　それともスカート？」

いったい何を突然言い出すのかと叔母が面喰って目を丸くしたところで、その運転手は叔母の表情を見てにやにやしながら

「あれれ、知らないのですか？
ブラジャーとは京王プラザホテル
パンティは三角ビルのこと。新宿住友ビルですよ。
そしてスカートは安田火災ビル（当時）なんです。覚えておいてくださいね。」

すると、叔母も負けじと
「じゃあ　ブラジャーまでお願いします！」
と言ってのけたという話。

ビンボーブリッジ？

すると、横で聞き耳を立てていたベテランの方が
「じゃあこれを知っとるか？
金持ちはレインボーを使うが、金のない奴はビンボーをとおるんだぞ、
アハハハハ・・」

我々は目を合わせて一瞬固まってしまいました。
若い人が聞いたら、おやじギャグだと馬鹿にされそうな冗談・・・。

都心からなら湾岸線に抜ける時に通る11号台場線、すなわちレインボーブリッジ。

この橋は2階建ての構造になっていて、上を高速道路が走り、下はゆりかもめの愛称で知られる東京臨海新交通臨海線が走っています。

そして、それと並んで一般道がのびていますね。その一般道は当然無料で渡れるわけで、それを揶揄して
「ビンボーブリッジ」と呼ぶというんです。

まさかお客様に
「本日はレインボーにします？　それともビンボーで参りましょうか？」
なんて問いかけはできないでしょうが・・・

ビンボーブリッジはいつもすいている

週に何度も羽田に出向くという請負で出向している運転手から
あのレインボーの下道はいつ通っても渋滞がないので、上が詰まってどうしようもない時は、臨界副都心で高速を降りて、そのままビンボーを使って海岸通りに抜け、新橋に出るという方法もある。
というアドバイスを受けたことがあります。

ちょうどこの7日　午後6時になろうとしている時、羽田空港から汐留に御客様を送る仕事がありました。
高速の渋滞情報を見たら案の定、渋滞。

空港中央から大井南で1号羽田線に行く方面が渋滞していて、11号台場線も真っ赤でしたので、この時、例のアドバイスを思い出し、迷わず臨界副都心で高速を降りました。

そしてレインボーの下道、すなわちビンボーを利用してみると、話の通り、すいすいと気持ちよいほど抜けていきました。

羽田から都心に向かうコースはいろいろとありますが、このレインボーの下道を使うという選択肢も一つ準備しておくと、もしもの時に役に立つな。

これって、まさに「起用ビンボー」じゃないの！
一人でつぶやいて、思わずにやり(￣▽￣)

えっ？　漢字も使い方も違うって？

そのくらいは存じ上げておりますよ。( ^)o(^ )

だいたい話のとっかかりは、乗車している「おやじさん」に関することなんですが、
話が盛り上がれば、互いの自分の所属する会社に関する情報を交換したりします。

そんな交流をしたことを忘れた頃
なんとなく見覚えのある車のナンバーだなあと思っていたら、車から降りてきた運転手をみて、
やっぱりあの時の人だ・・・と顔見知り。

向こうもこちらに気づくと
ぺこりと挨拶しながら
「先日はどうも・・・」
なんてやるんですね

おもしろいことに
相手のおやじさんの名前や会社を知っていても
お互い自分の名前を明かさないので、
「○○会社の運転手」
でしかない、実に不思議な関係となります。

だいたい相手の名前というのは、初めて会った時に聞きそびれてしまうと、ずるずるとわからずじまいでいってしまうものですね。

銀座で会った日交さん

この間、銀座で出会った運転手さんは
日本交通から出向しているというので
これ見よがしに色々と聞いてみました。

私が
「社長が新入社員の車に乗って試験をすると
聞いてるんだけど、まだやってるのですか？」
と聞いてみました。

「いや、それはもうやらなくなりましたよ。」

「それと、ちらっと耳にした話ですが
ハイヤー車両にデジタコ（デジタルタコグラフ）を
搭載するんですってね　」

私は以前小耳にはさんだ情報の裏を取りにかかりました。
「そうなんです。しかもデジタコだけでなく
ドライブレコーダーもつけるんですよ。
それに、もう少ししたらタブレット端末も全車に入れるんだとか・・」

「へえ、それは凄い投資ですね」

日本交通といえば東京大手四社の一つ
1928年創業ですから、今年で87年目
業界を知らない人でも、都内でサクラにＮのマークを見たことがない人はいないでしょう。

業界のリーディングカンパニーという自負心が強く
現在3代目社長　川鍋一朗氏がコンサルティング会社で有名なマンキンゼーで培ってきた視点や、異業種との情報交流を通して時代の流れをいち早く読み取り、新しいことに積極的にチャレンジしている会社であることを知っています。

奥さんは元内閣総理大臣中曽根康弘氏のお孫さんなので、
政界にもパイプがある年齢44歳のプリンス。

07年、社長就任してまもなく自らタクシーに1か月乗りこんで周囲を驚かし、その体験を本にして出したり

タクシー王子、東京を往く。―日本交通・三代目若社長「新人ドライバー日誌」

先駆けて自社タクシー配車のスマホアプリを開発し、
さらにそれを全国版にしたり

AKBの歌に乗って先頭きって踊りを見せてPRをしたりと、
話題に事欠きません。

時折テレビにも出演し、マスコミからも注目されていますし
今や東京ハイヤー・タクシー協会会長として、自社のみならず、
ハイタク業界全体の発展を考える立場にいます。

日交ハイヤー　正社員になるまでの厳しい道のり

日本交通のハイヤーは、5年前から社内の改革をはじめ
ハイヤー研修センターを設置し
新人に対しては、研修期間三か月のなかで、地理や接客技術を学び、
さらに社内の英会話試験、秘書検定3級は必修、
そして部長試験、最後に社長自ら乗車して接客対応をみる
「社長試験」に合格し、晴れて正社員として雇用契約を結ぶというのです。

この最終試験である「社長試験」が現在「部長」に取って変わったそうなんですが
それにしても、このような採用後の研修過程を聞くだけでも
こりゃ大変だ…
と、後ずさりしそうな感じを受けてしまいます。

しかし、一流の人をお乗せするハイヤーなんだし、
そもそも各会社の財産ともいうべき役員クラスの人たちをお乗せし
安全を確保しながら、より快適な空間を創出しながら目的地へ
エスコートする仕事を任されている以上
その乗務員たるもの二流であってはならない。
同じように一流の人にならなければ・・・
業界の牽引的立場を維持し続ける会社であろうとするならば
こういった責任感やプライド、そして厳しさがあるというのは当然でしょうね。

従って、いわゆる「川鍋色」に染まらない人は
当然外に出されてしまう。
社内改革前から在籍しているベテラン乗務員の中には、
社長の前で自分の意見を言ったらおしまいだ。
「イエスマン」でなければ、干されるぞ・・
といって皮肉る声もあるようです・・。

しかし、この徹底したこだわりこそ会社のイメージを向上させ、
自社のもつ付加価値の高さを顧客にアピールできれば、
価格競争の渦に簡単には巻き込まれない強固なブランドを作りあげていくことが可能となります。
主な取引先が都内の名だたる企業であることも、この戦略は功を奏しているのでしょう。

ウーバー式に個人顧客も取り込む作戦か？

全車両にデジタコやドライブレコーダー、そしてタブレット端末を導入する・・・という話を聞いて
タクシーアプリをいち早く世に出した会社です。
さらにあのアメリカから乗り込んできたウーバーに対抗し、日交さんもＩＴ技術を駆使した一般個人向けハイヤーサービスを提供する準備をしようとしているに違いない・・・
そう感じました。

6年後の東京オリンピックを見据え、
国際都市東京の成長を縁の下で支える交通機関の役割として、
世界から訪れる御客様をあっと言わせる斬新で上質なサービスのアイディアをいくつか準備したいものです。

東京ハイヤー・タクシー協会会長という立場からも
自社の営業基盤を新しいアイディア創出の実験場にして実績をつくり
その成功モデルを日本全体に波及させていきたいという野心が見え隠れしているようなのですが、みなさんはいかが思われますか？

もしそれが本当なら、これを機会に、社名をちょっと垢抜けたものに変更したらいかがでしょう。

余計なことでしょうかね？

日交さん
時折こういった情報交換は大変刺激になります。

ありがとうございます。

タクシー王子、東京を往く。　日本交通・三代目若社長「新人ドライバー日誌」 (文春e-book)